热河(又名承德).到热河后,由旧官路至滦平,然后转西南向至古北口,通过万里长城,由彼处循通路经密云与顺义,至北京.此线之距离约有二百七十英里.

　　盈.葫芦岛克鲁伦线.

　　此是由葫芦岛分出之第二线.起自葫芦岛口岸,向北直走,经建平与赤峰.行过热河之多山地域后,此线循通道而行,过辽河谷地上部,至间场、西图、大金沟与林西等地方.到林西即进至陆家窝谷地,即由甘珠庙、右府迹,经过大兴安岭极南之分水界.然后再进至巴原布拉克、乌尼克特及欢布库列,由此即与多伦克鲁伦线合轨,直达克鲁伦.此线以达至欢布库列计之,约长四百五十英里,经过丰富之矿产、木材、农业等地方.

　　昃.葫芦岛呼伦线.

　　此是由葫芦岛分出之第三线.取道锦州,循大凌河右边直走至义州,由此渡大凌河,至清河边门与阜新.到阜新后,此线即向北直行至绥东,由此渡西辽河至开鲁,再由大鱼湖与小鱼湖之间直达合板与突泉.然后横过大兴安岭,进入阿满谷地,沿河流直达呼伦.此线长约六百英里,所经过地方皆富于矿产与农业,并有未开发之森林.

　　辰.葫芦岛安东线.

　　此第四线,自葫芦岛起,向东北方走,循计划中之辽河葫芦岛运河边直上,而后转东南行至牛庄与海城,由此再转东南行至析木城,于是与安东奉天线合轨,直达近高丽境界之安东.此线约长二百二十英里.此线与葫芦岛热河北京线连合,则成为一由安东以外之高丽至北京之至直捷之线矣.

　　宿.漠河绥远线.

　　此是别一组铁路系统中之第一线,吾且进而论之.此等为环形线,以东镇中区为轴,成二半圆形,一内一外.此之漠河绥远线,起自漠河,沿黑龙江边前进至乌苏里、额木尔苹果、奎库堪、安罗、倭西们等地.过彼处后,此后转折南流,故此线亦循之至安干、察哈颜、望安达、呼玛等处.于是再由呼玛前行,至锡尔根奇、奇拉、满洲屯、黑河、瑷珲,在瑷珲乃与锦瑷线之终点相会.过瑷珲后,此线即渐转而东向,直达霍尔木勒津、奇克勒与科尔芬等处,在科尔芬与东镇科尔芬线相会.然后由彼处再进至乌云、佛山与萝北,由萝北直至同江,此即黑龙江与松花江会流之点也.此线即由此处渡松花江,抵同江.再由此向街津口额图前行,至绥远,即黑龙江与乌苏里河之合流处也.此线长约有九百英里,至所经之地方,皆系金矿产地.

　　列.呼玛室韦线.

　　此本是漠河绥远线之支线.起自呼玛,循库玛尔河,经过大砬子与瓦巴拉沟等金矿.然后溯库玛尔而上,向西行,又西南偏至此河之北源.遂由彼处过分水界,进入哈拉尔谷地,于是由此各地上达室韦.此线约长三百二十英里,经过极丰富之金矿地方.

　　张.乌苏里图们鸭绿沿海线.

　　此是外半圆形之第二线.由绥远起与第一线相续,沿乌苏里江前行,经过高兰、富有、民康等处,至饶河,于是此线与东镇饶河线之末站相会.由饶河起南行,则与在乌苏里江东边之俄乌铁路成平行线,直达虎林而止.到虎林后即离俄罗斯线,转向西方,循穆陵河至兴凯湖之西北角之密山县.由此再至平安镇,转南向,循国界在小绥芬车站横过哈尔滨海参威线,直至东宁.到东宁后相继南向,循国界而行,至五道沟与四道沟间之交点.然后转而西行,至珲春,再西北走至延吉,于是与日本之会宁吉林线相会.由延吉循日本线至和龙,离日本线由图们江左岸向西南走,经过分水界,进入鸭绿谷地,即在此处与东镇长白线相会.过长白后即转西向,又西北偏,沿鸭绿江右岸至临江.彼时又复西南偏,仍沿鸭绿江右岸前行,至辑安县.再相继依同一方向,沿鸭绿江右岸直达安东,由此即与安东奉天铁路相会.过安东后,向鸭绿江口之大东沟前走,循此海岸线至大孤山与庄河等处.然后转而西向,经平西屯、房店,至吴家屯,与南满铁路相会.此线之距离约有一千一百英里,自头至尾皆依满洲东南之国界而行也.

　　寒.临江多伦线.

　　此是东镇铁路中区外半圆之第三线.与在中区南部分出之支线相接.此线起自临江,即鸭绿江之西南转弯处也.由此处向多山地域前进,经过通化、兴京与抚顺等地方,至奉天,横过南满铁路.于是此线由奉天与京奉线合轨,直达新民.由此横过东镇葫芦岛线,转向西北走,经过新立屯,至阜新.过阜新后,此线进入辽河谷地上部之山地,直向赤峰前行,经过无数小村落与帐幕地,皆大牧场也.此线由赤峰再前行,经三座店、公主陵、大辗子等处,通过银河谷地至发木谷,然后循吐根河至多伦诺尔.此线长五百英里.

　　来.节克多博依兰线.

　　此是内半圆形之第一线.与东镇铁路中区之东北方所分出之各支线相连.起自黑龙江上游之节克多博,向东前行,又东南偏,经过大兴安岭山脉之谷地、山地数处,即至嫩江.过嫩江后,渐转南向至克山,由被处再至海伦,然后波松花江至三姓,即依兰也.此线长约七百英里,经过农业与金矿地方.

　　暑.依兰吉林线.

　　此是内半圆之第二线.起自依兰,向西南方,沿牡丹江右岸前行,经过头站、二站、三站、四站,至城子,即由此处横过哈尔滨海参威线.于是由牡丹江右岸渡至左岸,直往宁古塔.过宁古塔后,复向西方前行,经过瓮城、蓝旗站、搭拉站与凤凰店,至额穆.于此与日本之会宁吉林线相合,向西前行,至吉林.此线所行之长度约二百英里,经过牡丹江之肥美谷地.

　　往.吉林多伦线.

　　此是在东镇铁路系统中内半圆形之第三线.起自吉林,循旧通路西行至长春,于是在此与中东铁路北来之线及日本南满铁路南来之线之两末站相会.过长春后,即横过平原,至双山,又在此与东镇葫芦岛线及日本之四平街郑家屯洮南线相会.再由双山渡辽河,至辽源,复由彼处行经一大平原,经过东镇北方大港线,直达绥东,与葫芦岛呼伦线相会.过绥东后,循辽河谷地上行,先横过葫芦岛克鲁伦线,然后过分水界至多伦,是为终站.此线所经之远度约有五百英里.

　　由以上所举,方能完成吾计划中东北铁路之蜘蛛网系统.就全系统路线之长言之,其总数约有九千英里.

　　第四部扩张西北铁路系统

　　西北铁路系统包有蒙古、新疆与甘肃一部分之地域,面积约有一百七十万英方里.此幅土地,大于阿根廷共和国约六十万英方里.阿根廷为供给世界肉类之最大出产地,而蒙古牧场尚未开发,以运输之不便利也.以阿根廷既可代美国而以肉类供给世界,如蒙古地方能得铁路利便,又能以科学之方法改良畜牧,将来必可取阿根廷之地位而代之.此所以在此最大食物之生产地方建筑铁路为最要之图,亦可以救济世界食物之竭乏也.在国际共同发展中国之第一计划中,吾曾提议须敷设七千英里铁路于此境域,以为建筑北方大港之目的,而复可以将中国东南部过密之人民逐渐迁移.但此七千英里之铁路不过为一开拓者,如欲从实际上发展此丰富之境域,铁路必须增筑.故在此扩张西北铁路系统之计划中,吾提议建筑下列之各线:

　　天多伦恰克图线.

　　地张家口库伦乌梁海线.

　　玄绥远乌里雅苏台科布多线.

　　黄靖边乌梁海线.

　　宇肃州科布多线.

　　宙西北边界线.

　　洪迪化乌兰固穆线.

　　荒戛什温乌梁海线.

　　日乌里雅苏台恰克图线.

　　月镇西库伦线.

　　盈肃州库伦线.

　　昃沙漠联站克鲁伦线.

　　辰格合克鲁伦节克多博线.

　　宿五原洮南线.

　　列五原多伦线.

　　张焉耆伊犁线.

　　寒伊犁和阗线.

　　来镇西喀什噶尔线.

　　天.多伦恰克图线.

　　此线起自多伦,向西北方前行,循驿路横过大牧场,至喀特尔呼、阔多、苏叠图等处.过苏叠图后,此线即横过界线至外蒙古,依同一路线至霍申屯、鲁库车鲁、杨图等地方.由彼处波克鲁伦河,至额都根、霍勒阔,进入山地.于是即横过克鲁伦河分水界与赤奎河分水界,克鲁伦分水界之水则流入黑龙江而至太平洋,赤奎河分水界之水则流入贝加尔湖,再由彼处至北冰洋.过克奎河分水界后,此路即循赤奎河之支派,至恰克图.其线长约八百英里.

　　地.张家口库伦乌梁海线.

　　此线起自万里长城之张家口,向西北前进高原,横过山脉,进入蒙古大草场,走向明安、博罗里治、乌得与格合,即横过多伦迪化干线.过格合后,此线前行经过穆布伦之广大肥沃牧场,然后依直线再前行,经穆克图、那赖哈、库伦.由库伦此线即进入山地,横过色楞格谷地,至一地点,在库苏古尔泊南部末端之对面.然后再转北向,横过山脉,从库苏古尔之南岸之哈特呼尔.过哈特呼尔后,此线绕库苏古尔泊边走约一短距离,即再转西北向,又西偏循乌鲁克穆河岸,至近国界之出口点.复转西南向,直上克穆赤克谷地,至其发源处,通过巴阔洼,直达中俄国境交界处而止.此线之距离约有一千七百英里.

　　玄.绥远乌里雅苏台科布多线.

　　此线起自绥远,近于山西省之西北角地方,向西北方前进,经过山地进入蒙古牧场托里布拉克,于是横过北方大港哈密线与北方大港库伦线.过托里布拉克后,此线由同一方向依直线前行,通过匝们苏治,至土谢图省会.由彼处仍依直线向西北走,至霍勒特,再循商路至郭里得果勒.此线即转西向,再西北向前行,通过河流、谷地数处与小市镇,即至乌里雅苏台,于是在乌里雅苏台横过北方大港与乌鲁木齐线之第二联站边界支线.过乌里雅苏台后,此线即依商路向西方前行,通过呼都克卒尔、巴尔淖尔与匝哈布鲁等处,至科布多.彼时此线转西北向,至欢戛喀图与列盖等处,即复西走至别留,以国界为终点.此线约长一千五百英里.

　　黄.靖边乌梁海线.

　　此线起自靖边,即在陕西北界与万里长城相接地方也.此线向鄂尔多斯乡落前行,经波罗波勒格孙、鄂托、臣浊等处,然后过黄河至三道河.由三道河再前行,过哈那那林、乌拉岭,即进入在西北方之蒙古大草场,直至古尔斑、昔哈特,在此即经过北京哈密线.然后至乌尼格图、恩京,由恩京即经过北方大港乌鲁木齐线.过恩京后,此线进入谷地与分水界地,向北前行,至西库伦.于是再转西北行,经过色楞格河流域之各支流与谷地,即抵沙布克台与粗里庙等处.至粗里庙后,再向同一方向前行,渡色楞格河,沿其支流帖里吉尔穆连河,至发源处,经过流入帖里淖尔湖之分水界.然后沿此湖之出口,至乌鲁克穆河,即与张家口库伦乌梁海线相合,此即终点也.此线之长约有一千二百英里.

　　宇.肃州科布多线.

　　此线起自肃州,向西北方走,在尖牛贯通万里长城,向煤矿地方前行,即离肃州二百五十里地方也.由彼处即往哈毕尔罕布鲁克与伊哈托里.离伊哈托里不远,此线即经过北京哈密线,然后前行至伯勒台.过此处后,经过一小块沙漠,即至底门赤鲁.当进此多山与下隰之乡落,再前行至戛什温,即横过北方大港乌鲁木齐干线.过戛什温,向倭伦呼都克、塔巴腾与塔普图,即由塔普图与古城科布多通道相合.于是循此路经伯多滚台、苏台,前行至科布多,即此线之末站.约共长七百英里.

　　宙.西北边界线.

　　此线起自伊犁,循乌鲁木齐伊犁线,至三台,即赛里木湖之东边也.此线由此处向东北自行,沿艾比湖西方,至土斯赛.过土斯赛后,向托里前行,横过中央干线,即北方大港塔城线也.由彼处,此线即往纳木果台与斯托罗盖台,经过最大之森林与最富之煤矿地方.再由斯托罗盖台依通道前行,至承化寺,是阿尔泰省之省会.于是由彼处横过山脉,经乌尔霍盖图山口入至科布多谷地,循科布多河河源至别留,由此与绥远科布多线直达乌列盖.由乌列盖依其本路取道乌松阔勒与乌兰固穆,行至塔布图,于是与他线再合,同行至在唐努乌梁海境内之乌鲁克穆河.然后转东向,沿河流而上,至别开穆与乌鲁河之合流处.即再前行,沿前流依东北方溯源直上至境界,是为终点.此线所经之距离约九百英里.

　　洪.迪化(又名乌鲁木齐)乌兰固穆线.

　　此线起自迪化,依多伦迪化干线至阜康.然后循其本路向北前进,经自辟川,至霍尔楚台.由此转东北走,经过山地,至开车.然后至土尔扈特,于是横过北方大港乌鲁木齐线之支线第三交点.过土尔扈特后,转北行,经巴戛宁格力谷地,至斯和硕特.然后过帖列克特山口,由彼处即转东北向前行,经过一新耕种地方,即至科布多.再前行经过一肥沃草场,渡数河流,沿经数湖,即至乌兰固穆,在此即与西北边界线相会.此线长约五百五十英里.

　　荒.戛什温乌梁海线.

　　此线起自戛什温,向东北前行,横过多山与隰地境界,经哈同呼图克与达兰趣律、博尔努鲁.过博尔努鲁后,此线通过匝盆谷地,经呼志尔图与博尔霍,至乌里雅苏台,在此与绥远科布多线及北方大港乌里雅苏台线相会.于是此线向北方前行于一新境地,先经过色楞格河之正源,然后经过帖斯河之正源,当在帖斯河谷地中,此线经过一极大未辟之森林.过此森林后,即转向西北走,经过分水界,进入在唐努乌梁海地方之乌鲁克穆谷地,与西北边界线相会,是为末站.此线共长六百五十英里.

　　日.乌里雅苏台恰克图线.

　　此线起自乌里雅苏台,依戛什温乌梁海线前行,至色楞格河支流之鄂叠尔河止.然后转而东向,由其本线循鄂叠尔河流域前行而下,横过靖边乌梁海线,至鄂叠尔河与色楞格河合流处而止.于是与张家口库伦乌梁海线合轨,向东方前行颇远,待至彼线转东南向而止.当此线转东北向时,即循色楞格河下至恰克图.此线包有之距离约五百五十英里,经过一肥美谷地.

　　月.镇西库伦线.

　　此线起自镇西,向东北前行,横过一种植地域,道经图塔古,至苓尔格斜特.于是由乌尔格科特行过肃州科布多线,然后行经戈壁沙漠北边之大草场,至苏治与达阑图鲁.由彼处再向北走,横过北方大港乌里雅苏台线与多伦诺尔乌里雅苏台线,至塔顺呼图克.过此处后,此线即在鄂罗盖地方横过绥远乌里雅苏台线,前行过分水界,进入色楞格河谷地.于是在沙布克台行过靖边乌梁海线,从此即转东向,经过一多山水之境域,至库伦.此线所经之距离约八百英里.

　　盈.肃州库伦线.

　　此线起自肃州,前行经金塔,至毛目.于是随道河(又名额经纳河)而行,此河可以之灌注沙漠中之沃地.然后乃沿河流域而至一湖,复由彼处行经戈壁沙漠,即与北京哈密线及北方大港乌里雅苏台线之相交处相会,成为一共同联站.过此以后,此线向沙漠与草场前行,经过别一铁路交点,此铁路之交点即由绥远科布多线与靖边乌梁海线所成.于是此线在此处亦成为共同联站.由彼处前行,进入一大草地,经过哈藤与图里克,至三音达赖,于此即横过多伦诺尔乌鲁木齐线.过三音达赖后,此线前行经乌兰和硕与许多市镇营寨,即至库伦.此线包有之距离的七百英里,三分一路经过沙漠,其余三分之二经过低湿草地.

　　昃.沙漠联站克鲁伦线.

　　此线起自沙漠联站,向东方前行,至一大草地.于是在鄂兰淖尔湖南方横过靖边乌梁海线,由彼处前行,至土谢图汗都会,于此经过绥远科布多线.过土谢图汗都会后,行经大草场,至第一联站.由第一联站即前行至乌兰呼图克与尖顶车,然后横过张家口乌梁海线,至车臣汗.由车臣汗此线向东北循河流域而下,直达克鲁伦城,于此即横过多伦克鲁伦线并与克鲁伦东镇线相会.此线长约八百英里.

　　辰.格合克鲁伦节克多博线.

　　此线起自格合,此即多伦诺尔乌鲁木齐与张家口库伦乌梁海二线之交点也.由彼处向东北前行,经过大草场,至霍申屯,于是横过多伦恰克图线.过霍申屯后,依同一方向前行,又经过一大草场,至克鲁伦,即由此横过呼伦克鲁伦线.然后依克鲁伦河右岸前行,再渡左岸,经过呼伦池之西北边.过呼伦池后,此线横过中东铁路,渡额尔古纳河.然后沿此河右岸直达节克多博,于是与多伦诺尔漠河与节克多博依兰二线相会,此即此线之末站也.此线包有之距离约六百英里,上半截经过旱地,下半经过湿地.

　　宿.五原洮南线.

　　此线起自黄河西北边之五原地方,向东北前行,横过晒田、乌拉山与大草地,即抵托里布拉克,于是与北京哈密线、绥远科布多线及北方大港库伦线之三路交点相会.由托里布拉克此线再向同一方向前行,经过草地场,至格合,在此即与多伦乌鲁木齐与北京库伦二线相会,亦即格合克鲁伦线之首站也.过格合后,此线渐转东向,横过多伦恰克图线之中部,至欢布库里,于是在此横过多伦克鲁伦与葫芦岛克鲁伦之二线.由欢布库里此线行经界线之南,即循之行至达克木苏马,于是与多伦漠河线相会.由彼处行向东方,横过兴安岭,至突泉,然后转东南向,至洮南,此即终站也.此线长约九百英里.

　　列.五原多伦线.

　　此线起自五原,向东北前行,横过晒田、乌拉岭,至茂名安旗,即在此经过北方大港库伦线.然后向一大草场前行,经过绥远科布多线,至邦博图,经过北京哈密线.过邦博图后,此线转而东向前行,经过张家口库伦乌梁海线.然后至多伦,与多伦奉天临江线相合为终站.此线由黄河上流谷地,成一直接路线至肥美之辽河谷地,包有距离约五百英里.

　　张.焉耆伊犁线.

　　此线起自焉耆(又名喀喇沙),向西北前行,横过山岭,进入伊犁谷地.然后循空吉斯河向西下行,绕极肥美谷地,至伊宁与绥定(即伊犁城)等,此皆在伊犁地方、近俄罗斯边境之主要城镇也.于是在伊犁与伊犁乌鲁木齐线相合.此线长约四百英里.

　　寒.伊犁和阗线.

　　此线起自伊犁,向南前行,渡伊犁河,然后东向沿此河左岸而行.初向东南,继向南,行至博尔台.由此即转西南向,进入帖克斯谷地.然后溯帖克斯河而上,至天桥,再上山道.过此山道后,此线转东南向行,绕过一极大煤矿地方,然后再转西南,至札木台,于此即经过吐鲁番喀什噶尔线.由札木台即转南向,行过塔里木谷地北边之最肥美区域,至巴斯团搭格拉克.再向西南行,至和阗.此路经过无数小部落,皆在和阗河之肥沃区域中,此河即流入沙漠.此线在和阗与喀什噶尔于阗线相会.过和阗后,即向此城南方上行至高原,以国界为终站.此线包有距离约七百英里.

　　来.镇西喀什噶尔线与其支线.

　　此线起自镇西,向西南行,循天山草场,经延安堡、薛家陇与陶赖子,至七个井.然后循天山森林,经过桐窝西盐池与阿朗,至鄯善,由此即经过中央干线.过鄙善后,即循塔里木沙漠北边而行,经鲁克沁与石泉,至河拉,于此横过车城库尔勒线.由河拉前行,循塔里木河流域,经过无数新村落肥美地方与未开发之森林,即至巴斯团塔格拉克,在此横过伊犁和阗线.行经巴楚,至喀什噶尔,在此与乌鲁木齐于阗线相会.过喀什噶尔后,此线即向西北前行至国界,是为终站.至与此线有连续关系者,约有二支线:第一支线,由河拉西南方前行,经沙漠中沃地数处至车城;第二支线,则由巴西楚南方循叶尔羌河至莎车,然后西南至蒲犁,即近国界地方也.此线与其各支线合计之,约共长一千六百英里.

　　如就此系统全部言之,约共长一万六千英里.

　　第五部高原铁路系统

　　此是吾铁路计划之最后部分,其工程极为繁难,其费用亦甚巨大,而以之比较其他在中国之一切铁路事业,其报酬亦为至微.故此铁路之工程,当他部分铁路未完全成立后,不能兴筑.但待至他部分铁路完全成立,然后兴筑此高原境域之铁路,即使其工程浩大,亦当有良好报酬也.

　　此高原之境域包括西藏、青海、新疆之一部,与甘肃、四川、云南等地方,面积约一百万英方里.附近之土地,皆有最富之农产与最美之牧场.但此伟大之境域,外国多有未之知者.而中国人则目西藏为西方宝藏,盖因除金产丰富外,尚有他种金属,黄铜尤其特产;故以宝藏之名,加于此世人罕知之境域,洵确当也.当世界贵金属行将用尽时,吾等可于此广大之矿域中求之.故为开矿而建设铁路,为必要之图.吾拟下之各线:

　　天拉萨兰州线.

　　地拉萨成都线.

　　玄拉萨大理车里线.

　　黄拉萨提郎宗线.

　　宇拉萨亚东线.

　　宙拉萨来古雅令及其支线.

　　洪拉萨诺和线.

　　荒拉萨于阗线.

　　日兰州婼羌线.

　　月成都宗札萨克线.

　　盈宁远车城线.

　　昃成都门公线.

　　辰成都沅江线.

　　宿叙府大理线.

　　列叙府孟定线.

　　张于阗噶尔渡线.

　　天.拉萨兰州线.

　　此线与西藏都会相连,为彼境域之中央干线,足称为此系统中之重要路线.沿此线之起点与终点,现已有少数居民,将来可成为一大殖民地,故即当开办之始,或可成为一有价值之路线也.此线起自拉萨,循旧官路向北前行,经达隆,至雅尔,即腾格里池之东南方也.过雅尔后,此线暂转东向,由藏布谷地过分水界,经双竹山口,至潞江谷地.然后转而东向,渡潞江正源,经过数处谷地、河流及山岭,而至扬子江.于是渡扬子江上流正源之金沙江,过苦苦赛尔桥.过此桥后转东南向,又东向通过扬子江谷地,进入黄河谷地.于是由此经过数小村落与帐幕地,进至札陵湖与鄂陵湖间之星宿海.然后东北向,过柴塔木之东南谷地,再转入黄河谷地,即前进经过喀拉普及数小市镇,至丹噶尔(今名湟源,界于甘肃与青海之间).过丹噶尔后,此线即转东南,循西宁河流之肥美谷地下行,经过西宁、碾伯与数百小市镇、小村落,至兰州.此线行经之距离约一千一百英里.

　　地.拉萨成都线.

　　此线起自拉萨,东北向,依旧官路前行,经德庆、南摩,至墨竹工卡.然后转东南向,又东北向,至江达.于是由江达转北向,又转东北向前行,经过托拉山,至拉里.过拉里后,此线向东行,经边坝硕督与数小市镇,至洛尤宗.然后由嘉裕桥渡潞江,即转东北向,至恩达与察木多.过察木多后,此线不循东南之官路至巴塘,乃向东北,而循别一商路前行,至四川省西北角之巴戒.由此前行过桥渡金沙江,即札武三土司附近地方也.于是此线转东南向,进入依杵谷地,沿鸦龙江下行,至甘孜.再前进经长葛、英沟,至大金川之倍田,并至小金川之望安.过望安后,此线即横过斑斓山,至灌县,进入成都平原,即由郸县至成都.此线行经之距离约一千英里.

　　玄.拉萨大理车里线.

　　此线起自拉萨,与拉萨成都线同轨,直行至江达.于是由江达循其本路路轨西南向,沿藏布江支流,至油鲁,即其河支流与正流会合之点也.过油鲁后,即沿藏布江口左岸,经公布什噶城,至底穆昭.由底穆昭离藏布江向东前行,至底穆宗城、遗贡、巴谷、刷宗城.过刷宗城后,此线转东南行至力马,再东行至潞江之门公.于是由门公转南向前行,沿潞江右岸,经菖蒲桶,至丹邬.然后渡潞江,由崖瓦村谷地过分水界,至澜沧江(又名美江),乃渡江至小维西.过小维西后,即沿河边至诚心钢厂.然后离河前行,经河西、洱源、邓州、上关,至大理.由大理南行至下关、凤仪、蒙化,再行至保甸,与澜沧江再会.于是南行沿江之左岸,至车里,为此线之终点.其路线之长约九百英里.

　　黄.拉萨提郎宗线.

　　此线起自拉萨,向南行,道经德庆,至藏布江.再由藏布江转东向,沿河之左岸,至札噶尔总.渡藏布江至泽当,即南向前行,经吹夹坡郎、满楚纳、塔旺,至提郎宗.再接续前行,至印度之亚三 1边界.此线长约二百英里.

　　1亚三:今译阿萨姆(Assam).

　　宇.拉萨亚东线.

　　此线起自拉萨,西南向,由札什循旧官路,经僵里,至曲水.由曲水过末力桥,渡藏布江南之查戛木,然后至塔马隆、白地、达布隆与浪噶子等地方.过浪噶子后,此线转西向,至翁古、拉萨、沙加等地.于是由沙加离官路再转向西南行,道经孤拉,至亚东,是哲孟雄 1边界.此线约长二百五十英里.

　　宙.拉萨来吉雅令及其支线.

　　此线起自拉萨,向西北行,由札什循旧官路前行,至小德庆.再西行至桑驼骆池,转西南行至那马陵与当多汛,即在拉古地方渡藏布江.过拉古后,此线即转西向,至日喀则城,是为西藏之第二重要市镇.由此依同一方向,向沿藏布江边右岸前行,经过札什冈、朋错岭与拉子等地方.于是由拉子分一支线向西南行,取道胁噶尔、定日,至尼泊尔边界之聂拉木.但其干线则横过藏布江之右边,循官路行,取道那布林格喀,至大屯.由此再分一支线向西南行,至尼泊尔边界.而其干线仍接续西北行,取道塔木札卓山,至噶尔波.然后向西前行,至萨特来得河之来吉雅令,以印度边界为终点.此线与其二支线合计之,约共长八百五十英里.

　　1哲孟雄:即今印度共和国锡金邦.

　　洪.拉萨诺和线.

　　此线起自拉萨,与富线同轨,行至桑驼骆池,始循其本线向西北前行,至得贞、桑札宗及塔克东.于是由此处进入西藏之金矿最富地方,再经过翁波、都拉克巴、光贵与于喀尔,至诺和,为此线之终点.其距离约长七百英里.

　　荒.拉萨于阗线.

　　此线起自拉萨,循宙、洪两线之轨道,至腾格里池之西南角.于是由其本轨向西北前行,经隆马绒、特布克托罗海与四五处小地方,至萨里.过萨里后,此线即通过一大幅无人居之地,至巴喀尔与苏格特.横过山岭,遂由高原而下,经索尔克,至塔里木河流域之雅苏勒公,在此与西北铁路系统之车尔城于阗线合轨,前行至于阗.此线共长约七百英里.

　　日.兰州婼羌线.

　　此线起自兰州,循拉萨札州线轨道同行,至青海之东南角.于是由其本轨绕青海南岸,至都兰奇特,即由此转西南走,至宗札萨克.由宗札萨克依柴达木低洼地之南边,向西南行,经过屯月、哈罗里与各尔莫,至哈自格尔.过哈自格尔后,此线即转西北向,经拜把水泉、那林租哈,至阿尔善特水泉.然后暂转北向前行,横过山脉,至婼羌,即与安西于阗线及婼羌库尔勒线联合,是为终站.此线约长七百英里.

　　月.成都宗札萨克线.

　　此线起自成都,循拉萨成都线轨道前行,至灌县.然后由其本轨向北前行,经汶川,至茂州.于是循泯江河流向西北前行,至松潘.过松潘后,即入岷山谷地,经过东丕,至上勒凹.即由此处横过扬子江与黄河间之分水界,再接续前行,至鄂尔吉库舍里.于是由黄河支源西北转至其正流,沿河右边,取道察汉津,至布勒拉察布.渡黄河至旧官路,西北转,与拉萨兰州线合轨前行,直达拉尼巴尔.再转西北向,循其本轨前行,至宗札萨克,与兰州婼羌线相会,是为终站.此线行经之距离约六百五十英里.

　　盈.宁远车城线.

　　此线起自宁远,向西北行,取道怀远镇,至雅江.横过江之右岸,循旧驿路前行,至西俄落,即离江边循驿路至里塘.由里塘仍依同一方向,从别路前行至金沙江左岸之冈沱.再沿此河边前行,至札武三土司,横过拉萨成都线.过札武三土司后,此线仍依同一方向前行,沿金沙江边,取道图登贡巴,至苦苦赛尔桥,即在此横过拉萨兰州线.再循金沙江之北支源至其发源处,过分水界,循骆驼路前行,经沁司坎、阿洛共,至车城,是为终站.其距离约长一千三百五十英里,此线为此系统之最长路线.

　　昃.成都门公线.

　　此线起自成都,向西南行,经双流、新津、名山,至雅州.转西北向,前行至天全.复转西行,至打箭炉、东俄落、里塘等地方.过里塘后,此线向西南行,经过巴塘、宴尔喀罗,至门公.约共长四百英里,所经过地方皆系山岭.

　　辰.成都元〔沅〕江线.

　　此线起自成都,循成都门公线路轨,前行至雅州.然后由其本轨依同一方向,取道荣经,至清溪.过清溪后,此线向南行,经越巂,至宁远,即于此与宁远车城线之首站相会.过宁远后,即至会理,然后渡金沙江至云南府,与广州大理线相会.于是由云南府循昆明池西边至昆阳,经过新兴、嶍峨,至沅江,与广州思茅线相会,是为终站.其距离约六百英里.

　　宿.叙府大理线.

　　此线起自叙府,沿扬子江左岸,前行至屏山、雷波.过雷波后,即离此河向西南行,过大梁山,至宁远,即于此横过成都宁远线,并与广州宁远线及宁远车城线之首站相会.于是再接续依同一方向前行,横过鸦龙江,至盐源、永北.过永北后,此线暂转南向,渡金沙江至宾川,然后至大理,与广州大理线及拉萨大理线相会,是为终站.共长约四百英里.

　　列.叙府孟定线.

　　此线起自叙府,循叙府大理线路轨,直行至雷波.即由扬子江上流名曰金沙江横过,沿此江之上流左岸,至其湾南处,即横过成都元江线,至元谋.复由元谋前行,至楚雄.横过广州大理线,至景东.复向西南前行,横过澜沧江,至云州.然后转西南向,循潞江支脉至孟定,以边界为终站.此线共长约五百英里.

　　张于阗噶尔渡线.

　　此线起自于阗,沿克利雅河,向南行,至波鲁.由波鲁复转西南行,取道阿拉什东郎,至诺和,即与拉萨诺和线之终站相会.过诺和后,即绕诺和湖之东边,至罗多克.复向西南行,沿印度河至碟木绰克.复由碟木绰克东南向,沿印度河上行,至噶尔渡,即于此与拉萨来吉雅令线相会,是为终站.此线长约五百英里.

　　此高原铁路系统,全部共长一万一千英里.

　　第六部设机关车、客货车制造厂

　　上部第四计划所预定之路线,约共长六万二千英里.至第一、第三计划所预定者,约一万四千英里.除此以外,并有多数干线当设双轨,故合数计划路线计之,至少当有十万英里.若以此十万英里之铁路,在十年内建筑之,机关车与客货车之需要必当大增.现当此战后改造时期,世界之制造厂将难以供应.此所以在中国建设机关车、客货车之制造厂以应建筑铁路之需,为必要之图,且其为有利事业尤不可不注意也.中国有无限之原料与低廉之人工,是为建设此等制造厂之基础.但举办此种事业所必需者,为外国资本与专门家耳.至此项之计划应用资本若干,吾当留为对于此种工程有经验者定之.